Çin'de Yerli Konteyner Su Taşımacılığının Gelişimi
Yurtiçi Konteyner Taşımacılığının Erken Aşaması
Çin'in iç hatlarında konteynerli su taşımacılığı nispeten erken başladı. 1950'lerde, Şanghay Limanı ile Dalian Limanı arasında kargo taşımacılığı için ahşap konteynerler zaten kullanılıyordu.
1970'lere gelindiğinde, ağırlıklı olarak 5 ton ve 10 tonluk çelik konteynerler demiryolu sistemine dahil edilmiş ve kademeli olarak deniz taşımacılığına da yayılmıştır.
Ancak, aşağıdakiler gibi çeşitli sınırlayıcı faktörler nedeniyle:
• Yüksek işletme maliyetleri
• Gelişmemiş verimlilik
• Sınırlı pazar potansiyeli
• Yetersiz iç talep
Standartlaştırılmış Yurtiçi Konteyner Taşımacılığının Yükselişi
Çin'in reform ve dışa açılma politikalarının sürekli derinleşmesi, ekonomik sistem reformlarıyla birlikte, ülkenin ithalat ve ihracat ticaretinin büyümesini önemli ölçüde hızlandırdı.
Konteyner taşımacılığı, özellikle altyapı ve lojistik talebinin daha gelişmiş olduğu kıyı bölgelerinde gelişmeye başladı.
Dış ticaret konteyner hizmetlerinin genişlemesi, yerel konteyner taşımacılığı pazarının büyümesi için elverişli koşullar yaratarak şunları sağladı:
• Değerli operasyonel deneyim
• Geniş lojistik ağları
• Sağlam bilgi platformları
16 Aralık 1996'da, Çin'in ilk tarifeli iç hat konteyner gemisi olan "Fengshun" gemisinin, uluslararası standartlarda genel amaçlı konteynerler taşıyarak Xiamen Limanı'ndan ayrılmasıyla önemli bir dönüm noktası yaşandı. Bu olay, Çin limanlarında standartlaştırılmış iç hat konteyner taşımacılığının resmi başlangıcını işaret etti.
Yurtiçi ticarette deniz yoluyla konteyner taşımacılığının özellikleri şunlardır:
01. Yüksek verimlilik
Konteynerli taşımacılık, malların hızlı bir şekilde yüklenip boşaltılmasını sağlar, transit ve elleçleme sayısını azaltır ve genel taşımacılık verimliliğini artırır. Aynı zamanda, standartlaştırılmış konteyner boyutu, gemilerin ve liman tesislerinin daha iyi eşleştirilmesine olanak tanıyarak taşımacılık verimliliğini daha da artırır.
02. Ekonomik
Konteyner taşımacılığı deniz yoluyla genellikle kara taşımacılığından daha ekonomiktir. Özellikle dökme yük ve uzun mesafe taşımacılığında, deniz konteyner taşımacılığı taşıma maliyetlerini önemli ölçüde azaltabilir.
03. Güvenlik
Konteyner, güçlü yapısı ve sızdırmazlık performansı sayesinde malları dış ortamın zararlarından etkili bir şekilde korur. Aynı zamanda, deniz taşımacılığı sırasında alınan güvenlik önlemleri de malların güvenli bir şekilde taşınmasını sağlar.
04. Esneklik
Konteyner taşımacılığı, malların bir limandan diğerine aktarılmasını kolaylaştırarak çok modlu taşımacılığın sorunsuz bir şekilde bağlanmasını sağlar. Bu esneklik, yerel deniz konteyner taşımacılığının çeşitli lojistik ihtiyaçlarına uyum sağlamasına olanak tanır.
05. Çevre koruma
Karayolu taşımacılığına kıyasla, deniz konteyner taşımacılığının karbon emisyonları daha düşüktür ve bu da çevre kirliliğinin azaltılmasına yardımcı olur. Ayrıca, konteyner taşımacılığı ambalaj atığı oluşumunu da azaltarak çevre korumasına katkıda bulunur.
| Güney Çin Rotaları | Varış Limanları | Geçiş Süresi |
| Şangay - Guangzhou | Guangzhou (Nansha Aşama IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Uluslararası Terminali, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping aracılığıyla) | 3 gün |
| Şangay - Dongguan Uluslararası | Dongguan (Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminali, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping aracılığıyla) | 3 gün |
| Şangay - Xiamen | Xiamen (Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang aracılığıyla) | 3 gün |
| Taicang-Jieyang | Jieyang | 5 gün |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 gün |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 gün |
| Kuzey Çin Rotaları | Varış Limanları | Geçiş Süresi |
| Şanghay/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 gün |
| Şangay - Jingtang | Jingtang (Tianjin aracılığıyla) | 2,5 gün |
| Şangay Luojing - Tianjin | Tianjin (Pasifik Uluslararası Terminali üzerinden) | 2,5 gün |
| Şangay - Dalian | Dalian | 2,5 gün |
| Şangay - Qingdao | Qingdao (Rizhao aracılığıyla ve Yantai, Dalian, Weifang, Weihai ve Weifang'a bağlanır) | 2,5 gün |
| Yangtze Nehri Rotaları | Varış Limanları | Geçiş Süresi |
| Taicang - Vuhan | Wuhan | 7-8 gün |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin aracılığıyla) | 20 gün |
Mevcut yerel konteyner taşımacılığı ağı, Çin'in kıyı bölgeleri ve büyük nehir havzalarının tamamını kapsayacak şekilde genişlemiştir. Tüm kurulu rotalar istikrarlı, tarifeli hat seferleriyle işletilmektedir. Kıyı ve nehir konteyner taşımacılığında faaliyet gösteren başlıca yerel nakliye şirketleri arasında Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping ve Antong Holdings yer almaktadır.
Taicang Limanı, Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang ve Nanchang'daki terminallere doğrudan sevkiyat hizmetleri başlatırken, Suqian'a giden premium rotaların sıklığını da artırdı. Bu gelişmeler, Anhui, Henan ve Jiangxi illerindeki önemli kargo hinterlandlarıyla bağlantıyı güçlendiriyor. Yangtze Nehri'nin orta kesiminde pazar varlığını genişletmede önemli ilerleme kaydedildi.
Yurtiçi Konteyner Taşımacılığında Yaygın Konteyner Tipleri
Konteyner Özellikleri:
• 20GP (Genel Amaçlı 20 fitlik konteyner)
• İç Ölçüler: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Azami Brüt Ağırlık: 27 ton
• Kullanılabilir Hacim: 24–26 m³
• Takma adı: "Küçük Kap"
• 40GP (Genel Amaçlı 40 fitlik konteyner)
• İç Ölçüler: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Azami Brüt Ağırlık: 26 ton
• Kullanılabilir Hacim: yaklaşık 54 m³
• Takma adı: "Standart Konteyner"
• 40HQ (Yüksek Hacimli 40 fitlik konteyner)
• İç Ölçüler: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Azami Brüt Ağırlık: 26 ton
• Kullanılabilir Hacim: yaklaşık 68 m³
• Takma adı: "Yüksek Hacimli Konteyner"
Uygulama Önerileri:
• 20GP konteyner, fayans, kereste, plastik granül ve bidonlarda paketlenmiş kimyasallar gibi ağır yükler için uygundur.
• 40GP / 40HQ konteynerler, sentetik elyaf, ambalaj malzemeleri, mobilya veya makine parçaları gibi hafif veya hacimli yükler veya belirli boyut gereksinimleri olan mallar için daha uygundur.
Lojistik Optimizasyonu: Şanghay'dan Guangdong'a
Müşterimiz başlangıçta Şanghay'dan Guangdong'a mal teslimatı için karayolu taşımacılığını kullanıyordu. Her 13 metrelik kamyon, sefer başına 9.000 RMB maliyetle 33 ton yük taşıyor ve transit süresi 2 gündü.
Optimize edilmiş deniz taşımacılığı çözümümüze geçtikten sonra, kargo artık her biri 26 ton taşıyan 40HQ konteynerler kullanılarak sevk ediliyor. Yeni lojistik maliyeti konteyner başına 5.800 RMB olup, transit süresi 6 gündür.
Maliyet açısından bakıldığında, deniz taşımacılığı lojistik giderlerini önemli ölçüde azaltıyor; ton başına 272 RMB'den 223 RMB'ye düşürüyor ve bu da ton başına yaklaşık 49 RMB tasarruf sağlıyor.
Zaman açısından, deniz taşımacılığı karayolu taşımacılığından 4 gün daha uzun sürer. Bu durum, müşterinin operasyonlarda herhangi bir aksamaya yol açmamak için envanter planlamasında ve üretim programlamasında相应的 ayarlamalar yapmasını gerektirir.
Çözüm:
Müşterinin acil teslimata ihtiyacı yoksa ve üretim ile stok planlamasını önceden yapabiliyorsa, deniz taşımacılığı modeli daha uygun maliyetli, istikrarlı ve çevre dostu bir lojistik çözümü sunar.