Çin'de Yurtiçi Konteyner Su Taşımacılığının Gelişimi
Yurtiçi Konteyner Taşımacılığının Erken Aşaması
Çin'de yurtiçi konteynerli su taşımacılığı nispeten erken başladı. 1950'lerde, Şanghay Limanı ile Dalian Limanı arasında kargo taşımacılığında ahşap konteynerler kullanılıyordu.
1970'li yıllara gelindiğinde, başta 5 tonluk ve 10 tonluk olmak üzere çelik konteynerler demiryolu sistemine girmiş ve giderek deniz taşımacılığına da yaygınlaşmıştır.
Ancak, aşağıdaki gibi çeşitli sınırlayıcı faktörler nedeniyle:
• Yüksek işletme maliyetleri
• Az gelişmiş üretkenlik
• Sınırlı pazar potansiyeli
• Yetersiz iç talep
Standartlaştırılmış Yurtiçi Konteyner Taşımacılığının Yükselişi
Çin'in reform ve açılım politikasının sürekli derinleşmesi, ekonomik sistem reformlarıyla birlikte, ülkenin ithalat ve ihracat ticaretinin büyümesini önemli ölçüde hızlandırdı.
Özellikle altyapı ve lojistik talebin daha gelişmiş olduğu kıyı bölgelerinde konteyner taşımacılığı gelişmeye başladı.
Dış ticaret konteyner hizmetlerinin genişlemesi, yurtiçi konteyner taşımacılığı pazarının büyümesi için uygun koşullar yaratarak şunları sağladı:
• Değerli operasyonel deneyim
• Geniş lojistik ağları
• Güçlü bilgi platformları
16 Aralık 1996'da Çin'in ilk tarifeli iç hat konteyner gemisi olan "Fengshun" gemisinin uluslararası standartlarda genel amaçlı konteynerler taşıyarak Xiamen Limanı'ndan ayrılmasıyla önemli bir dönüm noktası yaşandı. Bu olay, Çin limanlarında standart iç hat konteyner taşımacılığının resmi başlangıcını işaret etti.
Yurtiçi ticaret denizyolu konteyner taşımacılığının özellikleri şunlardır:
01. Yüksek verimlilik
Konteyner taşımacılığı, malların hızlı bir şekilde yüklenip boşaltılmasını sağlar, taşıma ve elleçleme sayısını azaltır ve genel taşıma verimliliğini artırır. Aynı zamanda, standart konteyner boyutları, gemilerin ve liman tesislerinin daha iyi eşleşmesini sağlayarak taşıma verimliliğini daha da artırır.
02. Ekonomik
Deniz yoluyla konteyner taşımacılığı genellikle kara taşımacılığından daha ekonomiktir. Özellikle dökme yük ve uzun mesafeli taşımacılıkta, deniz yoluyla konteyner taşımacılığı nakliye maliyetlerini önemli ölçüde azaltabilir.
03. Güvenlik
Konteyner, malları dış ortamın hasarlarından etkili bir şekilde koruyabilen güçlü bir yapıya ve sızdırmazlık performansına sahiptir. Aynı zamanda, deniz taşımacılığı sırasında alınan güvenlik önlemleri, malların güvenli bir şekilde taşınmasını da sağlar.
04. Esneklik
Konteyner taşımacılığı, malların bir limandan diğerine aktarılmasını kolaylaştırarak multimodal taşımacılığın kesintisiz bağlantısını sağlar. Bu esneklik, yurt içi deniz konteyner taşımacılığının çeşitli lojistik ihtiyaçlarına uyum sağlamasını mümkün kılar.
05. Çevre koruma
Karayolu taşımacılığına kıyasla deniz konteyner taşımacılığı daha düşük karbon emisyonuna sahiptir ve bu da çevre kirliliğinin azaltılmasına yardımcı olur. Ayrıca, konteyner taşımacılığı ambalaj atığı oluşumunu da azaltarak çevrenin korunmasına katkıda bulunur.
| Güney Çin Rotaları | Hedef Limanlar | Geçiş Süresi |
| Şangay - Guangzhou | Guangzhou (Nansha Aşama IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Uluslararası Terminali, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping aracılığıyla) | 3 gün |
| Şangay - Dongguan Uluslararası | Dongguan (Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminali, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping aracılığıyla) | 3 gün |
| Şangay - Xiamen | Xiamen (Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang aracılığıyla) | 3 gün |
| Taicang-Jieyang | Jieyang | 5 gün |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 gün |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 gün |
| Kuzey Çin Rotaları | Hedef Limanlar | Geçiş Süresi |
| Şanghay/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 gün |
| Şangay - Jingtang | Jingtang (Tianjin aracılığıyla) | 2,5 gün |
| Şangay Luojing - Tianjin | Tianjin (Pasifik Uluslararası Terminali üzerinden) | 2,5 gün |
| Şangay - Dalian | Dalian | 2,5 gün |
| Şangay - Qingdao | Qingdao (Rizhao aracılığıyla ve Yantai, Dalian, Weifang, Weihai ve Weifang'a bağlanır) | 2,5 gün |
| Yangtze Nehri Rotaları | Hedef Limanlar | Geçiş Süresi |
| Taicang - Vuhan | Vuhan | 7-8 gün |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin aracılığıyla) | 20 gün |
Mevcut yurtiçi konteyner taşımacılığı ağı, Çin'in kıyı bölgeleri ve büyük nehir havzalarında tam kapsama ulaşmıştır. Tüm yerleşik hatlar, istikrarlı ve tarifeli hat seferleriyle hizmet vermektedir. Kıyı ve nehir konteyner taşımacılığında faaliyet gösteren başlıca yurtiçi nakliye şirketleri arasında Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping ve Antong Holdings bulunmaktadır.
Taicang Limanı, Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang ve Nanchang'daki terminallere doğrudan nakliye hizmetleri başlatmanın yanı sıra Suqian'a giden premium rotaların sıklığını da artırdı. Bu gelişmeler, Anhui, Henan ve Jiangxi eyaletlerindeki önemli kargo hinterlandlarıyla bağlantıyı güçlendiriyor. Yangtze Nehri'nin orta kesimindeki pazar varlığını genişletmede önemli ilerleme kaydedildi.
Yurtiçi Konteyner Taşımacılığında Yaygın Konteyner Türleri
Konteyner Özellikleri:
• 20GP (Genel Amaçlı 20 fitlik konteyner)
• İç Ölçüler: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maksimum Brüt Ağırlık: 27 ton
• Kullanılabilir Hacim: 24–26 CBM
• Takma adı: "Küçük Kap"
• 40GP (Genel Amaçlı 40 fitlik konteyner)
• İç Ölçüler: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maksimum Brüt Ağırlık: 26 ton
• Kullanılabilir Hacim: yaklaşık 54 CBM
• Takma adı: "Standart Konteyner"
• 40HQ (Yüksek Küp 40 fit konteyner)
• İç Ölçüler: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Maksimum Brüt Ağırlık: 26 ton
• Kullanılabilir Hacim: yaklaşık 68 CBM
• Takma adı: "Yüksek Küp Konteyner"
Uygulama Önerileri:
• 20GP, fayans, kereste, plastik pelet ve varillerde paketlenmiş kimyasallar gibi ağır yükler için uygundur.
• 40GP / 40HQ hafif veya hacimli kargolar veya sentetik elyaflar, ambalaj malzemeleri, mobilyalar veya makine parçaları gibi belirli boyut gereksinimleri olan mallar için daha uygundur.
Lojistik Optimizasyonu: Şanghay'dan Guangdong'a
Müşterimiz, Şanghay'dan Guangdong'a mal teslim etmek için başlangıçta karayolu taşımacılığını kullanıyordu. Her 13 metrelik kamyon, sefer başına 9.000 RMB maliyetle 33 ton kargo taşıyordu ve transit süresi 2 gündü.
Optimize edilmiş deniz taşımacılığı çözümümüze geçtikten sonra, kargo artık her biri 26 ton taşıyan 40HQ konteynerlerle taşınıyor. Yeni lojistik maliyeti konteyner başına 5.800 RMB ve transit süresi 6 gün.
Maliyet açısından bakıldığında deniz taşımacılığı lojistik giderlerini ton başına 272 RMB'den 223 RMB'ye düşürerek ton başına yaklaşık 49 RMB tasarruf sağlıyor.
Zaman açısından bakıldığında, deniz taşımacılığı karayolu taşımacılığından 4 gün daha uzun sürmektedir. Bu durum, müşterinin operasyonlarda herhangi bir aksama yaşamamak için envanter planlaması ve üretim planlamasında gerekli ayarlamaları yapmasını gerektirmektedir.
Çözüm:
Müşterinin acil teslimata ihtiyacı yoksa ve üretimi ve stokları önceden planlayabiliyorsa, deniz taşımacılığı modeli daha uygun maliyetli, istikrarlı ve çevre dostu bir lojistik çözümü sunmaktadır.